Una ciudad en obras también debe cuidar a quien camina.
En Pachuca, en las últimas semanas, siempre hay una calle cerrada, una avenida en reparación o un nuevo desvío que cambia por completo nuestro recorrido…
Ilse Contreras Martínez
Revolución Urbana
En Pachuca, en las últimas semanas, siempre hay una calle cerrada, una avenida en reparación o un nuevo desvío que cambia por completo nuestro recorrido. Salimos de casa pensando que conocemos la ruta y, de pronto, encontramos maquinaria, tráfico, señalamientos improvisados y vehículos intentando pasar por el mismo espacio.
La reacción más común es pensar cuánto tiempo tardaremos en llegar en auto. Nos preguntamos por dónde desviar el tráfico, qué avenida tomar o cuánto durará el congestionamiento. Sin embargo, pocas veces pensamos en quienes no van dentro de un vehículo.
¿Qué pasa con la persona que camina por esa calle todos los días? ¿Con quién va hacia el transporte público? ¿Con una persona mayor, alguien que utiliza silla de ruedas o una mamá que lleva una carriola? Cuando una obra cierra una banqueta o interrumpe un cruce, muchas veces la única alternativa es bajar al arroyo vehicular, rodear varias calles o caminar entre automóviles.
Y eso también es cerrar una vialidad.
La diferencia es que los cierres para automóviles suelen anunciarse, señalarse y acompañarse de rutas alternas. En cambio, cuando desaparece una banqueta, casi nunca se nos informa cuál será el paso seguro para los peatones. Simplemente se espera que cada persona encuentre la manera de avanzar o cruzar la calle.
Hemos normalizado que una obra genere tráfico, polvo, ruido y recorridos más largos. Incluso hemos aceptado que, durante semanas o meses, caminar por ciertas zonas sea incómodo o peligroso. Todo bajo la promesa de que, al terminar, la circulación de los vehículos será más rápida.
Pero una obra no debería considerarse exitosa únicamente porque permite que pasen más autos.
Una ciudad bien planeada también debe preguntarse si las personas pueden cruzar de forma segura, si hay banquetas continuas, si existen rampas y si quienes utilizan transporte público pueden llegar a las paradas sin ponerse en riesgo.
No se trata de estar en contra de las obras. Una ciudad necesita mantenimiento, infraestructura y mejoras. Lo que debemos cuestionar es para quién se están haciendo y qué tipo de movilidad están priorizando.
Si cada proyecto urbano busca únicamente agilizar el tránsito vehicular, seguiremos atrapados en la misma idea: que el automóvil es la solución para todo. Más carriles, más estacionamientos y más puentes pueden facilitar temporalmente algunos recorridos, pero no resuelven la necesidad de contar con transporte público digno ni con calles seguras para caminar.
Además, no todas las personas tienen automóvil, pueden manejar o desean depender de uno para realizar cada actividad. Hay quienes caminan por necesidad y quienes lo hacen por elección. Ambos deberían tener el mismo derecho a desplazarse con seguridad.
La prioridad de una ciudad debe ser proteger a quien se encuentra más expuesto. Y en nuestras calles, quien camina siempre tendrá mayor riesgo que quien viaja dentro de un vehículo.
Por eso, cada obra debería incluir pasos peatonales temporales, señalización clara, iluminación, accesibilidad y rutas seguras. No como un detalle adicional, sino como una parte básica y principal del proyecto.
Pachuca no necesita una ciudad donde los autos lleguen más rápido mientras las personas buscan por dónde caminar. Necesita obras que mejoren la vida diaria de todos y no solamente la circulación vehicular.
Porque una ciudad verdaderamente moderna no es la que mueve más automóviles, sino la que permite que todas las personas puedan llegar a su destino de manera segura. Y esa planeación debe comenzar siempre por quienes caminan.
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