F1 para verse mamón (Parte 3 que te dejará presumir frente a tus amigos)

Si quieres impresionar a todos quedando como un experto de la F1, después de lanzar una frase como “yo hubiera hecho un undercut”, está nota es para ti, aquí tienes tu diccionario para presumir sin miedo y con confianza.

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Neumáticos

En primer lugar, debe quedar claro que existen diversos tipos de neumáticos, y aclaro, no son simples llantas. En la F1 los neumáticos son un elemento claro que definen la estrategia y aseguran victorias. Los tipos son los siguientes, cada uno con una característica y un color que los define:

• Blandos (Soft – rojos): Son los más veloces en la pista, pero son los que más rápido se gastan. Suelen usarse para conseguir vueltas rápidas o en inicios agresivos.
• Medios (Medium – amarillos): Estos tienen el balance entre velocidad y duración. Suelen ser los más usados.
• Duros (Hard – blancos): Son más lentos que los dos anteriores, pero aguantan el doble o triple de vueltas, por lo que convienen usarse cuando se quiere reducir las entradas a pits.
• Intermedios y Lluvia (Verdes y azules): Solo aparecen si llueve. Sí, los pilotos cambian de llantas cuando la pista se moja, ya que les asegura buen grip.

Frase mamona: “Yo hubiera arrancado con blandos, pero el desgaste aquí es un factor clave a considerar.”

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Términos dentro y fuera de la pista

• Pit Stop: Es la parada donde cambian neumáticos en tiempo récord (2 segundos o menos si todo sale bien), así como en la película de Cars. También es una parada que permite hacer ajustes rápidos al monoplaza como ajustar el alerón o abandonar la carrera si algo sale mal.
• Paddock: Es como el “backstage” de la Fórmula 1.
• Stint: El periodo continuo de vueltas que realiza un piloto con un mismo juego de neumáticos.
• Undercut: Parar en pits antes que el rival, poner neumáticos nuevos y aprovechar para hacer vueltas rápidas mientras el otro sigue con neumáticos viejos.

• Overcut: Lo contrario. Alargar tu stint con la esperanza de que el otro se atasque en tráfico o no le rindan los neumáticos nuevos y así tú salgas por delante cuando hagas tu parada.
• Double stack: Cuando los dos pilotos del mismo equipo paran uno detrás de otro en pits. Una estrategia complicada pero poderosa si se hace bien.
• DRS (Drag Reduction System): En pocas palabras es un mini turbo, pero ya explicado a profundidad. Es un sistema que abre una parte del alerón trasero y reduce la resistencia al aire. Solo se puede usar en zonas específicas y si estás a menos de un segundo del coche de adelante.
• Grip: Agarre del auto al asfalto.
• Aquaplaning: Cuando el coche se desliza sobre el agua como si fuera una lancha, y el piloto no puede girar, frenar, ni acelerar correctamente.

• Safety Car / Virtual Safety Car (SC / VSC): Cuando hay un accidente o un coche parado por fallas. Todos deben reducir velocidad, y conducir detrás del safety car para permitir a los comisarios limpiar el desastre y sacar el auto sin peligro.
• Pole position: El que califica en primer lugar el sábado (o viernes si hay sprint).
• Clean air: Aire limpio sin coches delante. Importante para que no se te sobrecaliente el coche.
• Dirty air: Ese aire sucio que deja el coche de enfrente y que arruina el agarre del que viene detrás.
• Lock-up: Cuando el piloto frena tan fuerte que las llantas se traban. Sale humo y pierden tiempo.
• DNF (Did Not Finish): Cuando un piloto abandona la carrera (por accidente, fallo mecánico o pura mala suerte).
• Track limits: Las líneas del circuito. Si te sales, te penalizan.

Frase mamona: “Con DRS abierto en la recta principal lo pasa fácil… pero en curvas sigue perdiendo grip.” O “El undercut le salió perfecto gracias a los neumáticos medios en aire limpio después del VSC.”

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Boom. Te acabas de graduar para convertirte en el mamón del Paddock!!

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