El colapso del tramo elevado de la Línea 12 ocurrió como resultado del pandeo de vigas facilitado por la falta de pernos funcionales, según dictamen técnico final.
La estructura de la Línea 12 del Metro ya se encontraba comprometida antes del terremoto de 2017, de acuerdo con el segundo etapa del dictamen final de DNV.
La empresa noruega encontró defectos en todas las muestras de concreto que analizó del colapso de la Línea 12, el 3 de mayo.
“Se detectaron deficiencias en comparación con el criterio de diseño en todas las porciones de las estructuras de concreto que se probaron, varias muestras cayeron por debajo de los criterios mínimos especificados en las normas”, leyó el Secretario de Obras, Jesús Esteva.
La carga de operación de trenes en movimiento resultó más severa.
“Se identificaron daños por impacto que se rellenaron con concreto. Se detectaron deficiencias en comparación con el criterio de diseño en todas las porciones de las estructuras de concreto que se probaron, varias muestras cayeron por debajo de los criterios mínimos especificados en las normas.”, dijeron.
El reporte consta de 180 páginas y aún se presentará la fase tres, que es el dictamen de causa raíz que evaluará los factores contribuyentes al colapso y las barreras que faltaron o fallaron para evitar la pérdida de la estructura.
DNV obtuvo muestras de los elementos de concreto para que se realizaran pruebas de laboratorio y desarrolló una serie de modelos computacionales para simular el comportamiento del tramo elevado.
Aproximadamente a las 22:11 horas, un tramo de la sección elevada de la Línea 12 colapsó entre las estaciones Olivo y San Lorenzo Tezonco, ente la columna 12 y 13.
Agencia Reforma
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