Con pasillos más amplios para bultos y equipaje, el tren México–Pachuca avanza al 22%

En la conferencia matutina encabezada por la Claudia Sheinbaum, se dieron a conocer nuevos avances del proyecto ferroviario que conectará la Ciudad de México con Pachuca, como parte de la primera fase del Plan Nacional de Trenes de Pasajeros. De acuerdo con lo informado, la obra tiene previsto concluir en 2027. 

Andrés Lajous Loaeza, director de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), destacó que uno de los aspectos más relevantes del tren México–Pachuca es el diseño interior de los vagones.  

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Señaló que, si bien el proyecto retoma elementos del Tren Interurbano El Insurgente, incorpora ajustes significativos, particularmente en la configuración de los asientos, con el objetivo de mejorar la comodidad y optimizar el espacio para los usuarios. 

Además, especificó que el cambio principal consiste en pasillos más amplios dentro de los vagones. Esta decisión responde a una característica específica de la demanda en la región, donde muchos usuarios viajan con bultos, paquetes o equipaje voluminoso, particularmente los fines de semana. Por ello, el diseño prioriza mayor espacio de circulación con mayor espacio entre los asientos.  

En cuanto a las especificaciones técnicas, el servicio contará con vías dedicadas y velocidades máximas de diseño de 360 y 200 kilómetros por hora, dependiendo del tramo. 

Las autoridades también señalaron que los trenes contarán con accesibilidad universal y sistemas de información al pasajero.  

El primer convoy se prevé para mediados del próximo año, aunque se buscará adelantar su entrega. 

Detalles del tramo ferroviario Ciudad de México–Pachuca 

El comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, detalló que el tramo ferroviario México–Pachuca, comprende 58 kilómetros de vía doble electrificada y confinada. No obstante, debido a la necesidad de construir dos nuevas vías exclusivas para pasajeros y reubicar tramos de carga existentes dentro del derecho de vía, el esfuerzo total de intervención asciende a 141 kilómetros de infraestructura ferroviaria. 

Del total de la intervención, indicó que 28 kilómetros convivirán con vía de carga activa, mientras que 10 kilómetros se construirán como viaducto elevado para cruzar zonas urbanas, escuelas, patios de maniobra y ríos; los 47 kilómetros restantes se desarrollarán a nivel de terreno natural. 

Añadió que el avance físico reportado es del 22 por ciento, sin contratiempos en materiales, recursos ni ingeniería.  

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El proyecto, dijo Vallejo, contempla cuatro estaciones principales en Tizayuca, Temascalapa, Huitzila y Pachuca, además de cuatro paraderos en Xolox, Empalme del Rey y Zapotlán de Juárez, este último junto al Parque Industrial Platah. También se construirá una base de mantenimiento en la zona industrial y talleres y cocheras en Mineral de la Reforma, a la entrada de Pachuca. 

En paralelo, se edifican 26 puentes vehiculares y 53 obras de drenaje transversal.  

Asimismo, avanzan los trabajos de terracería para dos complejos eléctricos que se conectarán a la red nacional para transformar la energía de 230 mil volts a 23 mil 500 y 2 mil 700 volts, con el fin de alimentar el sistema de catenaria que suministrará energía a los trenes eléctricos. 

Para cumplir el programa de obra, se han organizado 10 frentes de trabajo: cinco de obra civil, dos de energización, uno de sistemas de catenaria y dos de soporte técnico, todos operando de manera simultánea.  

Actualmente, mencionó el proyecto genera más de 11 mil empleos directos. 

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