Accidente en Pachuca: Choque mortal sobre el bulevar Felipe Ángeles
Un accidente en Pachuca deja dos muertos tras un choque contra el muro de contención del puente de la glorieta Miguel Hidalgo
La tarde de este miércoles, un accidente vial en Pachuca dejó dos personas muertas tras un fuerte choque contra el muro de contención del puente vehicular de la glorieta Miguel Hidalgo, ubicada sobre el bulevar Felipe Ángeles.
De acuerdo con la policía municipal, el vehículo particular involucrado en el accidente perdió el control y colisionó contra el muro de contención. El impacto fue tan fuerte que uno de los ocupantes, un hombre, perdió la vida de manera instantánea en el lugar. La otra víctima, una mujer, sufrió graves lesiones y, a pesar de ser trasladada con urgencia a un hospital, falleció durante el trayecto.
Peritos de la Procuraduría General de Justicia del Estado de Hidalgo (PGJEH) se encargan de las investigaciones correspondientes para esclarecer las causas del accidente. Las autoridades locales han señalado que aún se desconocen las razones exactas del choque, pero se están llevando a cabo todas las diligencias necesarias para determinar si hubo algún factor relacionado con el estado del conductor, el vehículo o las condiciones de la carretera.
¿La peor obra de Hidalgo? La Glorieta 24 Horas suma críticas, choques y antipremios
La Glorieta 24 Horas en Pachuca volvió a colocarse en el centro del debate público luego de recibir el antipremio Robert Moses, reconocimiento entregado a las peores obras de movilidad del país durante el 11.º Congreso Peatonal. El proyecto, impulsado en su momento por el exgobernador Omar Fayad, fue señalado por especialistas como una obra “sin sustento técnico”, con sobrecostos, deficiencias operativas y un impacto directo en la seguridad vial.
Concebida como parte del proyecto Supervía Colosio, la glorieta y el Puente Atirantado fueron presentados como obras insignia para mejorar la conectividad vehicular. Sin embargo, su ejecución resultó en severos problemas de movilidad, riesgos para peatones y una infraestructura que priorizó por completo al automóvil.
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El fundador de Revolución Urbana, Luis Licona, resume la percepción de colectivos ciudadanos: “Fue un capricho, una obra sin visión urbana y sin estudios adecuados. Hoy las consecuencias las padecemos todos”.
El proyecto aumentó su costo de 402 millones a 500 millones de pesos, justificando el alza en el precio del acero tras la pandemia. No obstante, especialistas y activistas coinciden en que el incremento revela fallas de planeación desde la etapa inicial.
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